UCZELNIA I SZKOŁA. Witam , tak jak w temacie. Teraz idę do technikum tak zwane kolejówka w Sosnowcu. I mam Pytanie czy mogę iść na studia w Dęblinie w szkole WSOSP ? Czy jest może jakiś Łukasz Czepiela - najbardziej rozpoznawalny polski pilot. Łukasz Czepiela to as przestworzy - świadczą o tym jego niesamowite osiągnięcia. Jest najbardziej utytułowanym polskim pilotem wyścigowym, mistrzem świata klasy Challenger Red Bull Air Race i krajowym wicemistrzem w akrobacji samolotowej. Trudno uwierzyć, że na samym początku Więcej na http://polskamowi.pl/Zapraszamy do subskrybowania naszego kanału.Zdjęcia i montaż: Piotr Niciporuk Kalifornia może poszczycić się różnorodnymi krajobrazami, które dają wiele możliwości do aktywności na świeżym powietrzu. Można tu surfować, wędrować, jeździć na nartach, a także biwakować Ponad 600 tysięcy - tylu nowych pilotów będzie potrzeba do 2035 roku - wynika z szacunków firmy Boeing. Co zrobić, aby zostać pilotem? O tym w programie „Bilans” rozmawiali kapitan Oskar nonton fifty shades of darker full movie sub indo narashika. Jego zarobki przekraczają 10 tys. złotych miesięcznie. Podróże to jego chleb powszedni. W pracy na świat patrzy z góry. Mowa oczywiście o pilotach. Sprawdzamy, co należy zrobić, aby dostać prestiżową pracę w pasażerskich liniach lotniczych. Chciałbym zostać pilotem - to zdanie wypowiada miliony dzieci na całym świecie. Jednak tylko nielicznym udaje się spełnić marzenia. Wszystko przez to, że droga do tego wymagającego, ale i prestiżowego zawodu jest długa, wyboista i kosztowna. Pewna przyszłośćJednak warto się starać, bo włożony wysiłek i pieniądze szybko się zwrócą. Co więcej to zawód pewny, gwarantujący nie tylko ciekawe życie, ale i wysokie zarobki. Te ostatnie w najbliższych latach będą jeszcze rosnąć, bo coraz większe jest i będzie zapotrzebowanie na pilotów. Szczególnie pilotów samolotów pasażerskich. Wystarczy przytoczyć tu ostatnią prognozę koncernu Boeing, który szacuje, że w następnych dwóch dekadach linie lotnicze będą potrzebowały 558 tys. nowych pilotów. Bez tego nie dotrzymają tempa rosnącemu popytowi na podróże lotnicze. Zatem jeśli ktoś dziś marzy o zostaniu pilotem, może być pewny, że za kilka lat, gdy zdobędzie wszystkie potrzebne uprawienia i umiejętności bez najmniejszego problemu znajdzie dobrze płatną pracę na lata. PilotPilot w czasie lotu musi przede wszystkim dobrze znosić stres, aby zachować zimną krew, gdy wydarzy się awaria lub nagle zmieni które chcą "latać w pracy" muszą cieszyć się bardzo dobrym zdrowiem. Aby zostać pilotem w liniach lotniczych należy otrzymać orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy I. - Tak samo, jak przed lotem sprawdza się, czy samolot jest sprawny i gotowy do lotu, badanie musi przejść również pilot. Dlatego przed zdobyciem uprawnień trzeba przejść stosowne badanie lekarskie, które sprawdza to, czy nie mamy wad wzroku i słuchu, dobrze rozpoznajemy barwy oraz czy jesteśmy sprawni ruchowo. Co ważne kandydatów na pilotów może zdyskwalifikować też otyłość - mówi Janusz Rawski, instruktor lotniczy. - W pracy pilota ważna jest również umiejętność zachowania koncentracji przez wiele godzin oraz doskonały refleks. W czasie lotu czasem sekunda decyduje o właściwej reakcji i o tym, czy pasażerowie są bezpieczni, dlatego osoby chcące zostać pilotami muszą wykazać się niezwykłą spostrzegawczością - naukaDroga do zostania pilotem samolotów pasażerskich w liniach lotniczych nie jest łatwa. Zdobycie odpowiedniej licencji wymaga od kandydatów ścisłego umysłu oraz determinacji. Jeśli chcemy pracować w liniach lotniczych musimy posiadać licencję ATPL. Pozwala ona na sterowanie dużymi statkami powietrznymi, których masa przekracza 5,7 ton. Na ich pokładzie może być więcej niż 9 osób. Aby uzyskać taką licencję należy najpierw dostać się, a potem ukończyć jedną z dwóch w Polsce cywilnych szkół, które wydają wymagane uprawnienia. Mowa oczywiście o Politechnice Rzeszowskiej oraz Państwowej Wyższej Szkole Zawodowej w Chełmie. Jeśli chcemy uczyć się w Rzeszowie lub Chełmie na maturze powinniśmy zdawać matematykę, fizykę oraz język obcy (najlepiej angielski) - wszystkie na poziomie rozszerzonym. Kierunki nie dość, że co roku są bardzo oblegane to należą do jednych z najtrudniejszych. Jednak temu nie ma co się dziwić, bo pilotami mogą zostać jedynie najlepsi. To w końcu ich wiedza i umiejętności decydują potem o bezpieczeństwie pasażerów. Dostanie się na studia może ułatwić posiadanie licencji turystycznej (PPL). - Licencję turystyczną (PPL) można zdobyć w aeroklubie, których nie brakuje w całym kraju. Jednak szkolenie i kurs nie należą do najtańszych. Łącznie trzeba zapłacić za nie około 20 tys. złotych - wyjaśnia Rawski. - Zdobycie tej licencji nie uprawnia nas do latania zarobkowego. Możemy latać turystycznie i np. przewieźć znajomych, czy rodzinę - szkolenia?Nauka przyszłego pilota oczywiście nie kończy się na szkole i uprawnieniach (PPL). W lotnictwie każda kategoria maszyny, charakter latania i typ samolotu wymagają zdobycia oddzielnej licencji. - Jeśli chcemy zarabiać jako pilot musimy zdobyć wyższe uprawnienia, czyli licencję pilota zawodowego (CPL) lub licencję pilota transportu liniowego (ATPL). Takie uprawnienia możemy zdobyć nie tylko w państwowych szkołach, ale i prywatnych aeroklubach - wyjaśnia Rawski. Przyjrzymy się drugiej licencji (ATPL), bo ona pozwala nam na pracę na dużych maszynach, a takie obsługuje się w liniach lotniczych. Jakie warunki trzeba spełniać, aby zdobyć takie uprawnienia? Po pierwsze należy spełniać wspomniane już warunki zdrowotne, być pełnoletnim i co kluczowe legitymować się licencją PPL lub CPL. Kurs na licencję ATPL składa się z części teoretycznej oraz praktycznej i jest zakończony egzaminem. Jego koszt w prywatnych szkołach i aeroklubach, gdy zaczynamy od zera, czyli nie mamy za sobą żadnych szkoleń, może sięgać od 150 do nawet 200 tys. złotych. Aby zdobyć takie uprawnienia trzeba zainwestować nie tylko sporą sumę pieniędzy, ale i czasu. Zdobycie wiedzy i umiejętności, które pozwolą nam zdobyć licencję liniową trwa zwykle nie krócej niż trzy lata. Co jeszcze?To jednak nie koniec nauki. Piloci muszą również zdobyć uprawnienia do lotów na samolotach wielosilnikowych MEPL oraz według wskazań przyrządów IR(A). Za pierwsze zapłacimy około 10 tys. zł, a drugie około 35 tys. zł. Kurs obejmuje szkolenie praktycznie i teoretyczne. - Chodzi o to, że kierując dużym samolotem większość czasu nie leci się w oparciu o to, co widzimy wzrokiem, ale o to, co pokazują przyrządy, czyli np. urządzenia do radionawigacji. Trzeba też znać procedury lotnisk komunikacyjnych, czy nauczyć się lądowania w trudnych warunkach - wyjaśniał w "Biznesie dla ludzi" pilot Robert Proksza i dodał, że obecnie piloci szkolą się pod konkretną maszynę, którą później latają. Mają znać ją doskonale, bo to zwiększa bezpieczeństwo. - Szkolenie dotyczące systemu konkretnego samolotu trwa około 4 tygodni. W tym czasie piloci uczą się jak on działa i co znajdą pod którym guzikiem. Dwa tygodnie to teoria i siedzenie w ławce, a pozostały czas obejmuje szkolenie na symulatorze i już w locie - tłumaczył Robert zarobki?Kiedy zdobędziemy już wszystkie potrzebne uprawnienia i niezbędne doświadczenie w samym lataniu, to nie powinniśmy mieć problemów ze zdobyciem dobrze płatnej pracy. Wprawdzie zarobki pilotów w liniach lotniczych zależą od renomy firmy, umiejętności i doświadczenia, ale średnia pensja zwykle grubo przekracza wysokość średniego wynagrodzenia w Polsce. - Piloci zarabiają zwykle około 10 tys. złotych miesięcznie. Do tego trzeba oczywiście doliczyć dodatki, premie i diety. Mniej dostają początkujący, ale to zmienia się wraz z nabytym doświadczeniem. Wynagrodzenia rosną, gdy pilot lata na rejsach transatlantyckich. Wtedy może zarobić około 20 tys. zł miesięcznie. Na jeszcze większą pensję mogą liczyć piloci pracujący dla zagranicznych, prestiżowych linii lotniczych. Taką posadę dostają jednak najlepsi i nieliczni - mówi Rawski i dodaje, że praca pilota ma też ciemne strony. - Oczywiście praca pilota to nie tylko wysokie zarobki i podróże. Niektórzy uważają, że piloci zwiedzają w pracy wiele krajów, a często bywa tak, że nie zdążą nawet opuścić lotniska. Latanie wymaga ogromnego skupienia przez wiele godzin, a to bardzo wyczerpujące zadanie, które eksploatuje organizm. Dodatkowo niekorzystnie na zdrowie wpływa to, że czasem cały nawet kilkunastogodzinny lot spędza się w pozycji siedzącej. Minusem jest też to, że piloci muszą pracować w święta i weekendy, a przez to cierpi życie rodzinne - dodaje Marek Szymaniak / Źródło: Zawód pilota wojskowego jest zawodem dla nielicznych. Jest to również zawód, w którym zadaniom szkolenia lotniczego podporządkowane jest życie osobiste i rodzinne – mówi gen. bryg. pil. dr hab. Jan Rajchel, rektor-komendant Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych w DęblinieCzy pilot wojskowy to dziś zawód marzeń wielu młodych Polaków? Jaki odsetek z nich po egzaminach musi zmienić życiowe plany?Jan Rajchel – Zawód pilota, w szczególności wojskowego, jest profesją szczególną. Wysokie predyspozycje fizyczne i psychiczne, kosztowna nauka związana z opanowaniem sztuki pilotażu, praca w warunkach niespotykanych w innych zawodach sprawiają, że jest on dość zamknięty i dostępny dla wybranych. Jest zatem marzeniem wielu młodych Polaków. Jak powiedziałem w jednym z wywiadów, zostać pilotem to marzenie wielu tysięcy młodych dziewcząt i chłopców; zostać pilotem wojskowym to spełnienie marzeń niewielu z tym, jak wielu młodych ludzi marzy o związaniu swojej przyszłości z zawodem pilota wojskowego, mogą świadczyć statystyki dotyczące naboru na corocznie do uczelni wpływa około 650 wniosków o przyjęcie na studia wojskowe i ta liczba systematycznie rośnie, natomiast liczba miejsc na specjalności związanej z pilotażem statków powietrznych, która określana jest przez MON, oscyluje w granicach od 35 do 50. Z porównania liczb ubiegających się o przyjęcie do WSOSP i przyjętych wynika, że na wymarzone studia, po ukończeniu których można tytułować się „ppor. pil. mgr inż.”, dostaje się co 10.–15. kandydat. Tym samym około 80–90 proc. musi zmieniać plany najczęściej jest powodem nieprzyjęcia na studia na wydział lotnictwa? Czynnik dyskwalifikujący stanowi poziom wiedzy, czy raczej szalę przeważa brak odpowiednich cech fizycznych i psychicznych?Jan Rajchel – Aby przystąpić do egzaminów wstępnych, wcześniej należy przejść badania lotniczo-lekarskie, prowadzone w Rejonowych Wojskowych Komisjach Lekarskich, a następnie w Wojskowym Instytucie Medycyny Lotniczej. Są one pierwszym etapem selekcji. Na tym szczeblu ocenia się przydatność kandydata na pilota pod względem jego predyspozycji zdrowotnych i psychofizycznych. O tym, jak wysokie wymagania stawia się kandydatom, może świadczyć choćby to, że najwyższą grupę zdrowia, uprawniającą do wykonywania lotów na samolotach wysokomanewrowych, uzyskuje średnio co 10. kandydat, zaś co 5. uzyskuje grupę zdrowia, uprawniającą do wykonywania lotów na o przyjęciu bądź nieprzyjęciu na studia decyduje konkurs świadectw maturalnych, test sprawności fizycznej oraz rozmowa kwalifikacyjna prowadzona z potencjalnym kandydatem na pilota wojskowego przez widać, głównym – choć nie jedynym – czynnikiem, który warunkuje przyjęcie na studia, jest stan zdrowia kandydata. Aby dostać się do WSOSP, należy po przejściu badań zdać maturę na poziomie rozszerzonym z takich przedmiotów, jak: matematyka, fizyka, język angielski, oraz egzamin ze sprawności fizycznej. Przy naborze ważne jest również doświadczenie lotnicze, które podnosi szansę przyjęcia na studia młodego adepta predyspozycjami powinien dysponować kandydat na pilota? Czy są one różne w zależności od rodzaju maszyny, za sterami której będzie siedział? Mam tu na myśli lotnika wojskowego i Rajchel – Jak wynika z wielu badań, współczesny pilot musi prezentować wysoki poziom umiejętności specjalistycznych, zwłaszcza radzenia sobie w sytuacjach szczególnych, oraz wiedzy specjalistycznej, adekwatnej do wykonywanych obowiązków. Powinien biegle władać minimum jednym językiem obcym – najlepiej angielskim – oraz prezentować wysoki poziom wiedzy informatycznej. Inne cechy osobowo-zawodowe pilota to odpowiednio wysoki poziom sprawności w zakresie podejmowania decyzji, szybkości spostrzegania orientacji przestrzennej, sprawność fizyczna oraz duża odporność psychiczna na stres. Zarówno pilot wojskowy, jak i cywilny musi być zrównoważony emocjonalnie oraz prezentować wyższy od przeciętnego poziom intelektualny i sprawność poznawczą, przejawiającą się głównie w takich cechach, jak uwaga, myślenie, dobra pamięć wzrokowa i elementem skutecznego działania są również predyspozycje psychofizyczne, czyli koordynacja wzrokowo-ruchowa i szybkość reakcji tych cech są: poczucie odpowiedzialności, duża samodzielność, wyraźnie ukształtowana postawa etyczna i obywatelska, stale rozwijająca się potrzeba samodoskonalenia. Pilot pracuje w warunkach niespotykanych w innych zawodach, do których człowiek nie jest biologicznie przystosowany, stąd wymaganiom stawianym przed współczesnym pilotem nie jest łatwo sprostać. Uważam, że każdy pilot wojskowy może zostać pilotem cywilnym, natomiast nie każdy pilot cywilny może zostać pilotem związane z kwalifikacjami zawodowymi wynikają z faktu dysponowania nowoczesną techniką i na ogół samodzielnym wykonywaniem zadań w wykonywanie zadań lub w niewielkich grupach zespołach wymaga szerokiego zasobu wiedzy specjalistycznej i ogólnej oraz usystematyzowanych i utrwalonych wiadomości wojskowych, a także specjalistycznych o wojskach własnych i przeciwnika, w zakresie wymaganym w praktycznym działaniu bojowym. Szczególnym wyróżnikiem pracy pilota jest opanowanie techniki pilotowania określonego typu statku powietrznego oraz umiejętne wykorzystanie bojowych możliwości samolotu na współczesnym polu jego warunkach to pilot jest w pierwszej kolejności narażony na skonfrontowanie swoich możliwości z pokojowej służby są równie trudne i zbliżone w swej istocie do wojennych, gdyż wymagają nie mniejszych umiejętności, zaangażowania, odporności psychicznej, czasami nawet ofiar. Ze względu na przedstawione wymagania zawód pilota wojskowego jest zawodem dla nielicznych. Jest to również zawód, w którym zadaniom szkolenia lotniczego podporządkowane jest życie osobiste i na pilotów wojskowych uczycie państwo latania odrzutowcami, samolotami, samolotami transportowymi oraz śmigłowcami. Czy wszystkie pilotuje się tak samo, czy każdy z nich to inna „instrukcja obsługi”?Jan Rajchel – Jeżeli wszystkie statki powietrzne pilotowałoby się tak samo, nie potrzebne byłyby specjalności kształcenia dla różnych typów statków powietrznych. Oczywiście każdy statek powietrzny ma inne przeznaczenie. Dysponuje innym wyposażeniem pokładowym i uzbrojeniem, osiąga się na nim inne prędkości i pułapy, a tym samym każdy posiada inną „instrukcję obsługi”. Powiem więcej – różne typy samolotów odrzutowych, transportowych czy śmigłowców ze względu na ich wyposażenie pokładowe, gdzie, jak mówi literatura fachowa, elektronika stanowi połowę wartości współczesnego statku powietrznego wymagają nieco innego sposobu pilotowania. Nie można porównać sposobu pilotowania ponad 50-letniego samolotu TS – 11 ISKRA do pilotowania MiG-29 czy kształtuje się odsetek mężczyzn pilotów w stosunku do ich żeńskich odpowiedników w lotnictwie cywilnym i wojskowym? Czy w ogóle kobiety siadają za sterami wojskowych maszyn?Jan Rajchel – Jeżeli chodzi o lotnictwo cywilne, nie dysponuję danymi. Natomiast co do kobiet – pilotów żołnierzy po ponad 50 latach przerwy w 1999 r. pojawiła się pierwsza kandydatka na żołnierza zawodowego. Po czterech latach mogła szczycić się stopniem wojskowym podporucznika i nosić na mundurze lotniczą gapę – odznakę pilota wojskowego. Aktualnie w WSOSP na wszystkich typach statków powietrznych – pilot samolotu odrzutowego, pilot samolotu transportowego, pilot śmigłowca – ogółem kształci się ponad 20 kobiet, co stanowi około 10 proc. wszystkich pilotów. Co ciekawe, z dotychczasowych obserwacji wynika, że tzw. wykruszalność wśród kobiet w trakcie studiów jest mniejsza. Jednak w trakcie dalszej służby sytuacja jest odmienna. Tylko naprawdę nieliczne kobiety zasiadają za sterami samolotów mam rację, oceniając trudność studiów lotniczych w skali od 1 do 10? Ja ją zawsze kojarzyłam ze studiami medycznymi – w przypadku jednych i drugich w grę wchodzi ludzkie życie. Czy opinia eksperta w tej materii będzie taka sama jak laika?Jan Rajchel – Nie chciałbym wdawać się w dywagacje, które studia są trudniejsze, choć przyszły lekarz i przyszły pilot muszą poświęcić wiele czasu na wykłady i ćwiczenia, aby móc je ukończyć. Zarówno pilot, jak i lekarz muszą być ukierunkowani na ciągłe podnoszenie swoich kwalifikacji, które zapewniają rozwój zawodowy. Pamiętam powiedzenie doświadczonych nauczycieli akademickich z czasów, kiedy ja byłem studentem ówczesnej WOSL. Brzmiało ono mniej więcej tak: „Jeżeli na ziemi materiał opanowałeś na pięć, to w powietrzu będziesz znał go na trzy”.Przypuszczam, że wśród lekarzy jest jeżeli na sali wykładowej opanowałeś coś na ocenę bardzo dobrą, to w sytuacji ekstremalnej, kiedy w grę wchodzi ludzkie życie, szczególnie lekarz z mniejszym doświadczeniem zawodowym może o czymś zapomnieć, a taki stan rzeczy w jednym i drugim przypadku jest niedopuszczalny. W obu zawodach niezachowanie ciągłości w praktyce zawodowej może być groźne w skutkach. Może też prowadzić do wypadków, których ofiarami będą ludzie. Jak wspominałem, są to zawody dość zamknięte i dostępne dla absolwent, a obecnie rektor-komendant jedynej uczelni w Polsce, kształcącej pilotów wojskowych, mogę stwierdzić, że studia w Szkole Orląt są ciężkie i to, że ktoś je rozpoczyna, wcale nie znaczy, że musi je ukończyć, choć statystyki pokazują, że stosunkowo duży odsetek podchorążych rozpoczynających naukę ją kończy. Spowodowane jest to w głównie faktem, że podczas przyjęcia wybierani są naprawdę najlepsi pana zdaniem jest magnesem, który ciągnie w przestworza?Jan Rajchel – Największym magnesem jest realizowanie pasji. Młodzi ludzie chcą poznawać to, co niepoznane. Często chcą wyróżniać się w grupie rówieśniczej i robić w życiu coś innego niż pozostali, coś wyjątkowego. Nasi podchorążowie często są absolwentami Ogólnokształcącego Liceum Lotniczego w Dęblinie, gdzie przez trzy lata poznawali podstawy lotniczego rzemiosła, mają za sobą pierwsze doświadczenia w tej dziedzinie i połknęli lotniczego bakcyla. To z pewnością romantyzm, który towarzyszył lataniu w początkowym okresie istnienia lotnictwa, a którego obecnie można jeszcze doświadczyć w lotach na z pewnością literatura, która tak wspaniale opisuje przeżycia pilotów pierwszej połowy XX w. To w końcu marzenia młodych chłopców, którzy chcieliby zostać bohaterami narodowymi jak ich poprzednicy. Chciałbym jednoznacznie przekazać, że latanie to nie jest zawód. To pasja, marzenie, fascynacja statkami powietrznymi, która powoduje, że pomimo ogromnych niebezpieczeństw, ludzie pragną pokonywać kolejne bariery i sprawdzać możliwości ludzkiego Religa miał zasadę, że nie chciał słyszeć przed operacją rozmowy pacjenta z rodziną. Czy piloci mają niepisany kodeks, czego nie powinni robić przed startem?Jan Rajchel – Z książek batalistycznych opisujących codzienne życie pilotów walczących pod niebem Anglii podczas II wojny światowej można się dowiedzieć, że przed wylotem do wykonania zadania bojowego nie pozwalali się oni fotografować, gdyż to miało przynosić nieszczęście. Niepożądana również była obecność kobiet na lotnisku. Co jednak zostało z tych przesądów, skoro kobiety zasiadają za sterami samolotów wojskowych czy są kapitanami samolotów pasażerskich? Co można zrobić w epoce telefonów komórkowych, które wyposażone są w doskonałe aparaty fotograficzne? Obecnie nie są mi znane jakiekolwiek przesądy dotyczące zachowania pilota przed startem. Piloci to ludzie twardo stąpający po ziemi, choć tak naprawdę czasami bujają w obłokach, ściśle trzymający się określonych procedur i wierzący w swoje umiejętności. Każdemu z nich życzy się jednak tylu samo lądowań co Justyna FranczukSubskrybuj Nasz BiuletynKategorieKategorie Podstawowe pytanie, bez którego chyba nie pojawiłyby się kolejne wpisy. Każde następne zagadnienie wynika właśnie z tego, że interesujesz się awiacją i zastanawiasz się od czego najlepiej zacząć, czyli jak zostać pilotem samolotu? W internecie można znaleźć wiele stron polskich i zagranicznych z informacjami na ten temat. Sama odwiedzałam wiele z nich w poszukiwaniu interesujących mnie tematów i zauważyłam jedną rzecz, która łączy wszystkie tego typu wpisy. Znakomita większość z nich znajdowała się na stronach komercyjnych ośrodków szkolenia i każda przewidywała tylko jeden cel i jeden rodzaj ścieżki kariery. Jaki? Oczywiście najbardziej kosztowny, który przywiązałby ucznia na długi czas do ośrodka szkolenia i zapewnił stały dopływ dość dużej kwoty pieniędzy. Gdy zaczynałam latać widziałam tylko jedną drogę. Rozpoczynać od zera i docelowo starać się o miejsce w linii lotniczej. Nawet do głowy mi nie przyszło, że są osoby, które mogłyby mieć inny plan. Powracając do pytania z początku wpisu: Jak zostać pilotem samolotu? Przede wszystkim warto zastanowić się dlaczego chcesz zacząć latać i do czego dążysz. Pilotem nie zostaje się zasiadając za sterami Boeinga lub Airbusa. Sama znam wielu doskonale wyszkolonych pilotów, którzy cały czas mają licencję turystyczną i nie mają w planach robienia licencji zawodowej, ponieważ nie jest im ona do niczego potrzebna. Kiedy wystarczy Ci zrobienie licencji pilota turystycznego PPL? Gdy chcesz latać dla własnej przyjemności i nie zależy Ci na zarabianiu pieniędzy za przewożenie spełniasz swoje marzenia z młodości, bo wreszcie możesz sobie na to latasz i zależy Ci na tym, żeby mieć możliwość szybkiego przemieszczenia się z punktu A do punktu B. W ramach ciekawostki powiem Ci jeszcze, że z licencją pilota turystycznego możesz zostać instruktorem, więc nawet w tym przypadku droga do zarabiania na lataniu nie jest zamknięta. Instruktor samolotowy może mieć licencję turystyczną PPL. Podsumowując, jeśli robisz to dla siebie i nie widzisz się w przyszłości na stanowisku “powietrznego kierowcy”, to w zupełności wystarczy Ci licencja pilota turystycznego. Czas i pieniądze, które byłyby poświęcone na robienie kolejnych etapów lepiej zainwestuj w praktyczne doświadczenie lotnicze. Jak zostać pilotem i zarabiać na lataniu? Jest również spora grupa ludzi, którzy chcą pracować w zawodzie pilota i tu widzą swoją przyszłość. W tym momencie sprawa komplikuje się nieco bardziej, bo trzeba zastanowić się nad opracowaniem planu i zdobyciem kolejnych licencji i uprawnień. Czy jedyna możliwość zarabiania to latanie samolotami liniowymi? Ponownie moja odpowiedź brzmi – nie. Jako pilot zawodowy możesz dostawać wynagrodzenie za to, że latasz samolotem. To jest podstawowa różnica pomiędzy licencją CPL pilota zawodowego, a licencją pilota turystycznego PPL. Po zrobieniu dodatkowych uprawnień można wykonywać loty: agro (opryski)przeciwpożaroweinstruktorskieze skoczkami spadochronowymizapoznawczewidokoweprzebazowania samolotów Możliwości jest kilka. Oczywiście wymagają one nakładów finansowych na konkretne szkolenia i trzeba zbudować odpowiedni nalot, ale nie jest to niemożliwe. W końcu docieramy do pytanie, które zadaje sobie większość osób przychodząca na kurs i szukająca informacji: Jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego? Jest to droga dość kosztowna i dość długa. Dlaczego nie określam tego w konkretnych przedziałach czasu? Ponieważ jest to sprawa indywidualna dla każdego człowieka, na którą składa się wiele czynników i zmiennych. Wszystko rozpoczyna się od zapisania się na zajęcia i zaliczenia kursu teoretycznego do licencji pilota turystycznego PPL. Już w trakcie szkolenia możesz rozpocząć zajęcia praktyczne. Kolejnym krokiem jest zaliczenie egzaminu z teorii w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego i zdanie egzaminu praktycznego na samolocie. Z jeszcze ciepłą licencją PPL możesz rozpocząć budowanie nalotu i pierwsze szkolenie VFR NOC uprawniające do latania po zachodzie słońca. W tym samym czasie nic nie stoi na przeszkodzie, żeby zapisać się na kurs teoretyczny ATPL i poświęcić chwilę na zdanie egzaminu z języka angielskiego ICAO Aviation English. Uwierz mi, potem będziesz mi dziękować, że masz to już z głowy i nie wstrzymuje Cię to przed dalszymi szkoleniami. Głównym Twoim zadaniem jednak jest kurs teoretyczny ATPL na który cały czas chodzisz i po wysiedzeniu wielu godzin w ławce i poświęceniu kilkuset godzin na naukę własną możesz podejść do oficjalnych egzaminów w ULC. Zaliczenie ich z pozytywnym wynikiem będzie Twoją przepustką do kolejnych szkoleń. Następne w kolejności są uprawnienie do lotów według wskazań przyrządów IR i dalsze budowanie nalotu. Pamiętaj, że każdy wpis ma swoje minimalne warunki, które trzeba spełniać. Następne w kolejności jest uprawnienie do lotów na samolotach wielosilnikowych lądowych MEPL. Potem szybkie szkolenie z uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów IR na samolocie wielosilnikowym IR ME, które możesz połączyć ze szkoleniem performance-based navigation PBN. Każde z powyższych uprawnień kończy zdawaniem egzaminu na samolocie. Z pakietem powyższych szkoleń jesteś już niemal gotowy do składania swojego cv. Jeszcze tylko kurs praktyczny na licencję pilota samolotowego zawodowego CPL. Realizacja powyższych kroków daje nam coś co nazywamy licencją ATPL “frozen”, nie jest to oficjalna nazwa, raczej skrót występujący w świecie lotniczym. Jakie uprawnienia są niezbędne do aplikowania do linii? Czy to wszystko wystarczy, aby aplikować do linii? Kiedyś tak było, ale również tutaj wymagania są zmienne. Detale które muszą spełniać kandydaci różnią się w zależności od linii lotniczej. Są linie, którym w momencie pisania tego posta wystarczy 200 h nalotu, są takie gdzie potrzeba 300 h, a nawet 500 h lub więcej. To co większość linii wymaga od kandydata, to zaliczone szkolenie MCC. Z takim pakietem możemy próbować swoich sił na rekrutacjach. Pocieszające jest to, że niezależnie od celu do którego dążysz, początek drogi jest zawsze taki sam i będziesz mieć jeszcze czas na weryfikację, zmianę lub modyfikację swoich planów. Więcej informacji odnośnie poszczególnych rodzajów licencji, uprawnień i wymagań które trzeba spełniać możesz znaleźć w podlinkowaniach. Jeśli masz jakieś dodatkowe pytania dotyczące tego jak zostać pilotem to zapraszam do kontaktu. Zaznaczam również, że powyższe zestawienie jest aktualne w momencie pisania tego posta. Jest to również jedynie przykładowa kolejność zdobywania kolejnych uprawnień (najtańsza z finansowego punktu widzenia), ale niekoniecznie najlepsza lub najbardziej odpowiadająca Twoim potrzebom. Oczywiście jeśli zauważysz jakieś nieścisłości lub będziesz potrzebować wyjaśnień to śmiało pisz do mnie. Na pewno odpowiem i/lub poprawię tekst wpisu. Strona główna Kategorie Obsługa pojazdów i maszyn Pilot samolotu jak zostać RE: Pilot samolotu- jak zostać Gość (użytkownik niezarejestrowany) dodano dn. 2013-04-01 02:59 Pełna treść komentarza: po studiach w chelmie to mozesz co najwyzej obornik przezucac albo klamki prostowac w szybowcach... jedyna droga do zdobycia uprawnien i jakichs kwalifikacji to studia na Wydz BMIL PRZ. a nie jakiejs szkoly latania na kielbasie w chelmach czy wachockach palancie.... Odpowiedzi ТеѕlаХ odpowiedział(a) o 16:48 Trzeba:- znać bardzo dobrze język angielski- być dobrym z matematyki i bardzo dobrym z fizyki- nie mieć wad wzroku, słuchu, i w ogóle najlepiej żadnych wad (okulary odpadają)- mieć dobry czas reakcji i potrafić szybko myślećJeżeli chodzi o liceum to chyba nie ma takich związanych z lotnictwem (chyba że coś w Rzeszowie/Warszawie by się znalazło), zamiast tego proponuję iść na mat/fiz lub do technikum na coś związanego z mechaniką, a następnie wybrać studia w Rzeszowie, na polibudzie na odpowiednim kierunku (uwaga - bardzo ciężko się dostać) Witam. Mam podobny cel związany z lotnictwem (stewardessa). Musisz umieć dużo języków z tego co się orientuję. Angielski przede wszystkim i takie najpopularniejsze typu: francuski, niemiecki, dwa nie w internecie- na pewno coś znajdziesz :) też chce być pilotem :)Ja mam 15 lat, więc już dużo nad tym myślałam. Jeśli chodzi o LO to nie ma lotniczego LO (ewentualnie Dęblin, ale to wojskowe) są tylko technika. W Warszawie jednak istnieje jedno LO gdzie dodatkowo od 2 klasy można przygotowywać się do pierwszej licencji pilota (jest bardzo ważna, bez niej nie zdobędziesz dalszych licencji). Jeśli jednak zostaje zwykłe liceum najlepiej wybrać profil matematyczno-fizyczny. Bardzo ważna jest fizyka i trzeba ją rozumieć i mieć dobre oceny. Bardzo ważny jest oczywiście język obcy czyli angielski dodatkowo na plus wychodzi jeżeli ktoś zna inny język obcy lecz angielski jest obowiązkowy. Po liceum w Polsce jest tylko jedna uczelnia, która kształci na pilotów cywilnych mianowicie jest to Politechnika Rzeszowska. Ja osobiście chciałabym studiować na Oxford Aviaton Academy W Wielkiej Brytanii lecz to już sprawa osobista czy ktoś chce w Polsce studiować czy za granicą. Od 15 roku życia możesz się zapisać do aeroklubu co też na pewno ci pomoże w późniejszych etapach. Pamiętaj że trzeba być 100% zdrowym, inaczej nie ma szans zostania pilotem (mogą to sprawdzać nawet na etapie liceum)Mam nadzieję, że pomogłam :) Trzeba mieć min. wykształcenie średnie i licencje ppl, a potem np. na Politechnikię Rzeszowską i zdać licencje Atpl(a).Trzeba dobrze znać przede wszystkim angielski i mięć dobre zdrowie. Wymagania dla licencji PPL:minimum średnie wykształcenie lub w trakcie naukizaświadczenie o niekaralnościbrak przeciwwskazań psychofizycznychpozwolenie opiekuna w przypadku osoby niepełnoletniej Musisz umieć dużo języków. Angol przede wszystkim i coś w stylu: francuski, niemiecki, być dobry z fizy i matmu Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub

jak zostac pilotem samolotow pasazerskich